Expertteam: Hoe breed moet parkeerplaats voor vrachtwagen zijn?
Een SHE-Expert van Jacobs Douwe Egberts vraagt zich af: hoe breed moet een parkeerplaats voor een vrachtwagen zijn bij parallel parkeren? Het antwoord komt van Vexpan Expertteam.
Verschillende aspecten
Bij het parkeren van vrachtwagens komen altijd verschillende aspecten kijken want de benodigde breedte en lengte is onder andere afhankelijk van aanpalende zaken, zoals de breedte van de naastgelegen rijbaan en ook de vraag of het al dan niet wenselijk is om ook de achterdeuren van de vrachtwagen nog te openen. Daarom een langer antwoord op deze vraag inzake de breedte van een parkeerplaats (opstelplaats) voor vrachtwagens.
Korte antwoord
Als eerste het korte antwoord op de vraag, daarna enkele andere aspecten:
- Voor puur het opstellen van de vrachtwagen zelf is een breedte van 2,60 m benodigd (dit is de standaardbreedte van een vrachtwagen). En dat is zonder de spiegels dan wel de spiegels ingeklapt.
- Uitgeklapte spiegels voegen tussen de 0,5 á 0,6 m aan totale breedte toe aan de vrachtwagen.
- Om een vrachtwagen dus enkel en alleen op te stellen met de spiegels uitgeklapt dient u rekening te houden met een totale breedte van 3,10 meter.
Andere aandachtspunten breedte
Dan de andere aandachtspunten in relatie tot de breedte:
- Als het wenselijk is om de achterdeuren van de vrachtwagen te openen, dan moet ook hiermee rekening worden gehouden. Een achterdeur van een vrachtwagen heeft 1,30 m aan ruimte nodig, zodat de deur helemaal kan ronddraaien en aan de zijkant van de wagen kan worden vastgehaakt. Nu geeft de SHE-Expert aan dat in deze casus het gaat over parallel parkeren. Dus de ruimte voor de deur is in deze situatie met name nodig indien de opstelplaats naast een gevel is gesitueerd. Dan heb je vanuit de gevel dus minimaal 1, 30m (+ een kleine marge van minimaal 0,1m) + 2,60m = minimaal 4,00m.
- Dan hangt een van de spiegels wel over de rijbaan. Is dit vanwege de rijbaanbreedte onwenselijk? Dan is minimaal 4,30 m benodigd.
- Houdt er daarnaast rekening mee dat naast de minimaal 1,25 m het nodig is om een chauffeur veilig in en uit de cabine te kunnen laten klimmen. Is de opstelplaats op een locatie gesitueerd met zeer weinig én langzaam rijdend verkeer? Dan is het mogelijk om hiervoor de rijbaan te gebruiken. Is het verkeersbeeld hiervoor te druk, dan dient dit meegenomen te worden in het totale ontwerp van de opstelplaats om zo de veiligheid van de chauffeur (en een eventuele bijrijder) te borgen.
Nog meer relevante maten voor ontwerp
Om volledig te zijn hierbij ook nog de andere relevante maten voor het ontwerp van de opstelplaats(en):
- Lengte bij solo vrachtwagen 12,0 m
- Lengte bij trekker-trailer combinatie 16,50 m
- Lengte bij vrachtwagen-aanhangwagen combinatie 18,75 m – maar deze combinatie komt heel weinig voor in NL
Achter de wagen nog rekening houden met:
- Laadklep die naar achteren neerklapt: 1,50 à 2,0 m afhankelijk van type
- Ruimte om met een palletwagen of rolcontainers aan de achterkant de laadklep op/af te kunnen: 1,50 à 2,0 m
Dus ten opzichte van de voertuiglengte nog minimaal 3 m en bij voorkeur 4 m extra lengte tbv laad-los ruimte.
Meerdere opstelplaatsen
Indien sprake is van meerdere opstelplaatsen achter elkaar staan dan dient ook rekening te worden gehouden met voldoende tussenafstand, zodat wagens bij vertrek achter de wagen die er voor staat langs kunnen gaan. Voor vrachtwagens en wagens met aanhanger is ca 3 m voldoende, maar voor een trekker-trailer combinatie is ca 6,5 m nodig. De weg waar de wagen op draait moet bovendien breed genoeg zijn.
Belangrijk bij lengte opstelvak
Tot slot nog een erg belangrijke factor inzake de benodigde lengte van het opstelvak. Als het opstelvak naast de rijbaan ligt, maakt het heel veel uit of de wagen bij vooruit inrijden eerst wat door het vak heen kan: daarmee komt de achterkant sneller in het vak. Als dat niet het geval is, dan is er een erg lange sleeplijn. Datzelfde speelt ook bij personenauto’s en daarom doe je fileparkeren bij voorkeur achteruit, maar dat is bij vrachtwagens heel gevaarlijk voor schade of ongelukken.
Expertise delen
Na beantwoording van een vraag door het Vexpan Expertteam kan verdere behandeling/onderzoek uiteraard plaatsvinden door een lid van het Expertteam. Bevindingen van het Vexpan Expertteam worden ook voor de leden inzichtelijk gemaakt. Vraag en antwoord worden gepubliceerd op deze site en op sociale media.
Meer informatie
> Vexpan Expertteam en andere vragen
Bekijk meer artikelen
Op steeds meer plekken betaal je om te parkeren, 'worsteling voor gemeenten'
Gisteren berichtte NOS Nieuwsuur over de ‘worsteling van gemeenten' over betaald parkeren en de parkeermythen. De datajournalist van Nieuwsuur benaderde Vexpan hoe hij de toename van betaald parkeren in Nederland in kaart kon brengen.
Lees meerNationaal Laadonderzoek 2024: elektrische rijder wil slim laden
Steeds meer elektrische rijders zien de voordelen van slim laden bij de laadpaal, zo blijkt uit Nationaal Laadonderzoek 2024. Het jaarlijkse onderzoek, dit jaar de vijfde editie, is het grootste landelijke onderzoek naar de meningen en ervaringen van elektrische rijders (EV-rijders).
Lees meerMaximumbedrag naheffingsaanslag parkeerbelasting 2025 vastgesteld
Per 1 januari 2025 mogen gemeenten maximaal € 78,80 in rekening brengen voor de kosten die zijn gemoeid met het opleggen van een naheffingsaanslag parkeerbelasting.
Lees meerVernieuwde whitepaper brandveiligheidsrisico’s parkeergarages onder gestapelde woningbouw
BBN heeft een vernieuwde versie uitgebracht van de whitepaper over brandveiligheidsrisico’s bij parkeergarages tot 1.000 m2 onder gestapelde woningbouw. De uitgave is gericht op gebouweneigenaren, appartementseigenaren en vastgoedbeheerders met een onderliggende parkeergarage tot 1.000 m2 oppervlakte.
Lees meerDit is waarom Enschede niet kan optreden tegen 'spookauto's'
Langs de straten van Enschede staan ze er treurig bij: auto’s zonder kenteken, vernielde ramen, omsingeld door onkruid. Waarom grijpt de gemeente niet in bij deze weesauto’s? De zaak is ingewikkelder dan hij op het eerste gezicht lijkt.
Lees meerRapportages NIPV: Nauwelijks branden met Alternatief Aangedreven Voertuigen in parkeergarages in Nederland
Er heerst nog steeds koudwatervrees voor het toelaten van Alternatief Aangedreven Voertuigen in parkeergarages, ondanks dat rapportages van het NIPV al drie jaar aantonen dat branden door AAV’s zeldzaam zijn.
Lees meerStel ook je vraag aan het Expertteam
Heb je ook een inhoudelijke vraag? Leg deze voor aan het Vexpan Expertteam via info@vexpan.nl.